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萬海兩艘3000TEU新造船交付 投入亞洲區間航線
萬海航運（2615）今（10）日在台船為新船「永春輪」、「晴春輪」舉行命名典禮，由萬海董事陳致超、台船總經理魏正賜共同主持，交船後將安排投入亞洲區間航線，強化航線網路，優化船隊陣容。萬海向台船購入四艘建造中的3,000TEU系列貨櫃輪，永春輪、晴春輪是第二、第三艘，此系列船舶採用低阻線形、高效能螺槳、全平衡扭曲緣舵、非對稱舵球及劍艏設計，有助於航行中減少阻力節能省油，並配置節能主機，提前符合EEDIphaseIII最高標準，並加裝中度負荷調校及排煙旁通系統EGB，在常用營運航速（65％～85％最大馬力）下更具節能效果，迎合節能減碳之綠色航運趨勢。此外，船舶皆取得「智能船舶」SMART（INF）認證，可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形，強化船舶安全管理。且符合美國驗船協會（ABS）的CSC及CLP-V船級符號，針對不同營運航線，適用不同的貨櫃綁紮拉繫力，提升貨櫃堆疊的層數，使整體貨櫃擺放方式更具彈性。
客運業績爆表 長榮航6月、Q2營收刷新歷史新高
航空客運業績爆衝，長榮航（2618）6月合併營收、第二季合併營收雙雙刷新歷史新高紀錄。長榮航公布6月合併營收達176.36億元，不但刷新歷史新高，更繳出年增59.38％，月增11.89％的好成績，其中客運營收達126.99億元，逼近127億元，也創下客運業績的歷史新高，月增16.94％，年增985.38％，成長逾9.85倍。隨著票價上漲及載客率逼近滿載，長榮航第二季合併營收達486.09億元，年增45.84％，季增9.42％，單季合併營收創下歷史新高。疫後全球掀起出國旅遊風潮，商務客回溫及東南亞中轉到北美旅客大增，長榮航累計上半年合併營收達930.35億元，年增46.69％。長榮航空總經理孫嘉明在日前曾表示，進入暑假旅遊旺季，第三季客運收入將優於第二季並創下歷史新高，高票價趨勢將延續至2024年第一季以及油價走低的優勢下，今年獲利有望創下歷史新高。
新台幣連四黑 收31.385元、貶5.5分
台北股匯市10日雙挫，台股尾盤翻黑，大盤指數終場收16,652.8點，下跌11.41點，跌幅0.06％，成交量2,667.66億元，三大法人賣超144.15億元，外資賣超141.6億元。外資賣超台股、匯市操作也繼續匯出，加上投信海外布局的美元買盤，新台幣早盤隨即由升轉貶，午盤後貶幅擴大，最低一度貶至31.394元，距離31.4元價位僅一步之遙，終場已連四黑作收，短線面臨31.5元關卡保衛戰。根據央行統計，美元指數下跌0.74％，主要亞幣多轉強，尤其日圓強升0.7％反彈最大，其次新加坡幣也升值0.3％、人民幣小升0.02％、惟新台幣隨外資匯出持續趨弱，單日貶值0.18％，淪為最弱亞幣，而韓元則貶值0.11％。匯銀主管表示，外資賣超台股，匯市也偏匯出，加上投信美元買盤不小，近期投信積極海外投資布局，主要考量十年期美債殖利率來到4％之上，且美國聯準會（Fed）升息即將到頂，長期來看美債殖利率將下降，著眼於未來投資收益，此時投信資金大幅流向海外伺機布局，也導致新台幣續貶，且在亞幣中相對偏弱。另有外匯交易員指出，除外資及投信買盤，新台幣貶至31.36元價位，逢高出口商也積極拋匯丟美元，但午盤後出口商轉為惜售，少了拋匯力道支撐，新台幣價位就往上續貶，而央行則以小量調節、維護流動性為主，整體來看是「放手讓匯市去玩」。交易員指出，本周台股股利發放，有部分外資可能準備獲利了結，尤其台積電、聯電加起來股利逾2,000億元，換算約7、800億美元，此時外資先進場買美元調節，加上後續手上更多台幣部位，預料新台幣偏貶格局不變。交易員也說，匯市對於Fed升息題材反映告段落，後續主要影響將是股利匯出，「這是實質會發生的」，預料短線新台幣將續往31.55元方向貶值，而此價位上出口商拋匯可能再次出籠，形成一股反壓，後續有出口商及央行兩大力量支撐，新台幣也不至於一路貶個不停。
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